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2016年我國物流地產行業發展前景分析

來源: 華南物流 發布時間:2019-01-11

物流毫無疑問是現在房地產市場里最火的版塊,較低的地價,可觀的租金,電商利好帶來的持續需求,簡單的運營模式,快速的建造周期。在逐漸冷卻的房地產市場里,物流地產一枝獨秀,熱火朝天。

在中國物流地產這個市場中,外資家族是占絕對主導地位的強大勢力。在中國產業地產領域,只有物流地產能夠被外資所占領大半壁江山。主要原因有兩點,第一是國外商業消費更發達,外資從海外而來,能夠前瞻性地提前布局物流倉儲,有了很好的先發優勢;第二是物流地產風險低,收益穩定,為中國資本所不屑,而且這種產品更適合對接國際金融市場,外資相對而言更有用武之地。

中國人均倉儲面積不高,也使得未來具有發展不小的發展空間。目前中國的人均倉儲面積是美國的1/12,雖然有5.5億平方米的物流 設施,但其中現代化物流設施僅為1.1億平方米,同時我國人均物流倉儲面積約為0.41平方米,與美國人均的5.41平方米相差巨大,存在巨大市場缺口。 根據現有的發展速度來測算,在未來15年里,中國的人均倉儲面積將達到美國的1/3,這也意味著中國的物流倉儲面積將達到24 億平方米。

隨著電商的迅猛崛起,物流地產近幾年來步入發展快車道。不少物流地產商已在尋求國際資本的支持,同時,更多的企業包括平安、萬科等紛紛高調進軍物流地產,且擁有了一定的土地儲備。隨著新崛起的物流地產品牌的壯大,資本化路徑的打開,物流地產行業格局正在發生變化,行業或面臨洗牌。

相比于一線城市,二三線城市的經濟、物價都會稍微低一點,土地政策也會稍微開放一點,這為物流地產企業提供了很大的便利,可以既省錢又拿地,但是問題也隨之出現了。二三線城市的人口相對于一線城市來說較少,物流設施建好以后,由于需求達不到要求,可能面臨空倉的問題,如果以二三線城市為中轉,又面臨運輸費用增加的問題,所以說在二三線城市建設物流地產項目,是有一定的風險存在的。

據中國報告大廳發布的《2016-2021年中國物流地產產業市場運行暨產業發展趨勢研究報告》分析認為,物流地產目前的需求集中在珠三角、長三角、環渤海和內陸大型城市,因此拿地相對容易、物流需求旺盛的一線城市、熱點二線城市以及重要的物流節點城市有著很大的市場增長潛力。

物流地產在我國迎來了發展機遇,國家層面也數次強調其重要性,不過這并不能證明,在這個領域中任何企業都是有機會盈利的,沒有專業的技術,想要在這塊市場中“主沉浮”,是難上加難。對于越來越多的企業跨界進入物流地產領域,行業格局必定發生變化。

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